デザインコンセプトは「Noble Toughness」(ノーブルタフネス)です。 これは堂々としたSUV骨格やインテリア空間のタフさのなかに 魂動デザインの知性やエレガンスをしっかりと織り込み、両立させるというものです。 「力強く動きのある骨格」、SUVらしい堂々たる存在感の中に... 詳細表示
標準装備ではありません。ショップオプションで取り扱っております。 詳細表示
ディーゼルエンジンのトルク設定にはどのような狙いがありますか?(CX-60)
走る愉しさを提供するために500N・m(DE3.3L)/550N・m(DE3.3L+MHEV)までトルクアップしました。さらにトルクアップすることは可能でしたが、その分の余力をクリーン排気と燃費改善に配分しています。 詳細表示
【CX-60/Mi-Drive】チャージモード中はMi-DriveをEVモ...
チャージモード中はMi-DriveをEVモードにすることはできません。 EVモード以外であれば設定が可能です。 詳細表示
画面にタッチ機能はありません。 詳細表示
CX-60に設定する48VMHEV(マイルドハイブリッド)は、スモール商品...
モーターの搭載位置が違います。 モーターの挟み込み式レイアウトにより、回生時にはエンジンと切り離すことができるため、エネルギーがより効率よく 回生できます。回生したエネルギーで加速や変速時に効率的にアシストすることで、人馬一体の走りの進化に貢献しています。 詳細表示
MAZDA3やCX-30から、360°ビューモニターの画質は向上しています...
画像のくっきり感、暗所のざらざらしたノイズ感、夜間照明のにじみ感等、より鮮明に見えるよう画質を向上しました。 詳細表示
フロントフェンダーにサイドシグネチャー/テクノロジーバッジがあるのはなぜで...
FRプロモーションを際立たせるためです。 かつての高出力縦置きレイアウトの名車たちは、 エンジンルームの熱処理などのため、フロントフェンダーにアウトレットがあり、 そこをメタルなどで装飾してプレミアム表現をしていました。 CX-60では、実際の熱処理は他の冷却構造で十分になされ... 詳細表示
なぜCX-60のPHEVには2.5Lガソリンエンジンと組み合わせたのですか?
エンジンの仕様については、市場ニーズ/商品性・価格/ビジネス環境を考慮して決定しています。 詳細表示
車内の静粛性はMAZDA3/CX-30/MX-30と比較して向上しています...
遮音・吸音技術の進化により、静粛性を高めています。 詳細表示
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