ヒルディセントコントロールについて、システム作動状態にて下り坂でブレーキ制...

システム作動中はブレーキランプが「点灯」します。 なお、ヒルディセントコントロールを⻑時間使⽤し､ブレーキシステムが過熱すると､ ⼀時的にヒルディセントコントロールの作動を停⽌することがあります。 ヒルディセントコントロールの作動が停⽌すると､警報⾳がなり､ メーター内のヒルディセント... 詳細表示

ホイールベースが長いことによる走行時の操作性への影響はありますか？(CX-60)

ホイールベースが長いクルマは直進安定性に優れます。また、一般的には小回りが効かないとされますが、 CX-60の最小回転半径は5.4ｍです(CX-5比-0.1ｍ)。 また、サスペンションの構造を工夫したり、KPCを搭載することで操作性も優れています。 詳細表示

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンですが、こだわりは何ですか？...

サスペンションアームを長くし、前後のスパンを長くとるなど、パワートレインが縦置きになり、 サスペンションに使える空間が広がったことを最大限に活かしています。 詳細表示

ブレーキキャリパーが前後ともに内側にあるのはなぜですか？(CX-60)

車両運動の観点から、前後ホイールセンターより重心に向けて重量物を集約することが、運動性能のポテンシャルを 向上することに貢献します。 ブレーキキャリパーも今回の縦置きプラットフォームにおいては重心方向に向けることで、クルマ全体の重量配置という 視点で運動性能の向上に貢献しています。 詳細表示

CX-60に採用されるサスペンションの特徴は？

フロントにはダブルウィッシュボーンを、リアにはマルチリンクをそれぞれ採用しました。 「人馬一体」の考えのもと、サスペンションの動かし方を見直したことによって、旋回中のバネ上の動きを 滑らかにコントロールし、さまざまなスピードにおいて、姿勢を安定させることが可能になりました。 バネとダンパーをスム... 詳細表示

FRベースのAWDの特徴は？

後輪駆動の特徴であるニュートラルな旋回性とAWDならではの安定性をバランスさせ、 より高次元な“人馬一体”感を提供するフルタイムAWDです。 雪上などはもちろん、高速道路での直進安定性やワインディングにおける意のままの ハンドリング性能についても、これまでの前輪駆動ベースのⅰ-ACTIV AWD... 詳細表示

降雪地において、FR(2WD)で走るケースを想定していますか？(CX-60)

シャーシー制御により雪や滑りやすい道路でも急な挙動を抑えて安心安全な走りとなるようにしています。 詳細表示

CX-60はアウトドアニーズにも対応できますか？

アウトドアニーズにも対応できます。CX-60は、オンロードからオフロードまで人馬一体の走りをサポートする 「Mazda intelligent Drive Select*1」(略称Mi-Drive)とi-ACTIV AWDの組み合わせにより、状況に応じて適確に路面を捉え、 車体姿勢をより安定させるため... 詳細表示

8速トルコンレスATオートマチックトランスミッションが採用されていますが、...

クリープ現象は起こります。 詳細表示

CX-60のトランスミッションは、なぜ8速ATなのですか？

このクラスでは、6速より8速の方が走りと燃費をより高次元で実現できます。また、マツダのエンジンは燃費の良い領域が広いため、 これ以上の多段化メリットは少なくなります。 詳細表示