今後ラージ商品群にBEVを搭載する計画はあるのですか？

本格的なEV時代に向けては、2025年頃の導入を目指してEV専用スケーラブルアーキテクチャーの開発を進めています。 ラージ商品群へのBEV展開については、将来の適切な時期に発表します。 詳細表示

CX-60に搭載されたエンジンに、e-fuelを採用しているのですか？

現段階では採用していません。 内燃機関の効率の進化と、e-fuel等の燃料との組み合わせによるカーボンニュートラルの実現の一つの手段として、e-fuelの採用を意識して開発を鋭意進めています。 今後マツダはクルマのライフサイクル全体でのCO2削減に向け、WTWや実燃費を意識し、各国・地域の状況に適した適材... 詳細表示

大排気量の直列6気筒を開発した意図や意義は？(CX-60)

2050年のカーボンニュートラル化の実現に向けて、いずれは本格的なEV時代が到来しますが、急激なEV化は、 調達、インフラ整備、雇用維持など課題があるため、現状は移行期間と考えています。 移行期間の間は、内燃機関の電動化技術の組み合わせを地域の事情に応じて複数提供していく事が最良であり、 適切な... 詳細表示

ディーゼルエンジンのトルク設定にはどのような狙いがありますか？(CX-60)

走る愉しさを提供するために500N･m（DE3.3L)/550N･m(DE3.3L+MHEV)までトルクアップしました。さらにトルクアップすることは可能でしたが、その分の余力をクリーン排気と燃費改善に配分しています。 詳細表示

CX-60に搭載されるSKYACTIV-G 2.5エンジンは、現行CX-5...

後輪駆動ベース縦置き搭載に合わせて吸排気系を最適化し、中速トルク(2000~3000rpm)を改善 (約10N･m)しています。 詳細表示

CX-60に設定する48VMHEV(マイルドハイブリッド)は、スモール商品...

モーターの搭載位置が違います。 モーターの挟み込み式レイアウトにより、回生時にはエンジンと切り離すことができるため、エネルギーがより効率よく 回生できます。回生したエネルギーで加速や変速時に効率的にアシストすることで、人馬一体の走りの進化に貢献しています。 詳細表示

【CX-60/メーター】メーターに表示される平均燃費はEV走行も含んで算出...

メーターに表示されるPHEVの平均燃費は、「外部充電設備から充電した電力※を使用したEV走行」を 含んで算出します。 ※チャージモードや回生ブレーキで充電した電力を使用したEV走行は平均燃費に含まれません。 詳細表示

SKYACTIV-D 3.3の特徴は？(CX-60)

2.2Lから3.3Lへの排気量アップとリーン燃焼可能な運転領域を拡大することで、 高出力でありながら燃費を大幅に改善。 余剰空気を燃焼改善に用いることで、俊敏な加速レスポンス、高回転・高出力時の NOxエミッション低減、リーン燃焼領域拡大による燃焼効率向上を同時に実現。 シンプルなエンジン... 詳細表示

CX-60の48VMHEV(マイルドハイブリッド)は燃費にどのくらい貢献し...

3.3L直6ディーゼルエンジンと組み合わせることで、ストロングハイブリッド並みの燃費を実現しています。 下り坂などで回生したエネルギーや、加速や変速時を効率的にアシストすることで燃費や人馬一体の走りに貢献しています。 詳細表示

直列6気筒ディーゼルエンジンに48VMHEV(マイルドハイブリッド)を組み...

内燃機関では効率があまりよくない軽負荷領域(アイドリングから低速領域)においてモーターが サポートすることでCO2排出量を低減させ、環境性能の向上に貢献します。 広いエンジン熱効率と、小さなモーターとバッテリーとの組み合わせが合理的なシステムと考えています。 詳細表示