レギュラーガソリン仕様車にプレミアムガソリンを使用するとどうなりますか？

耐久性・機構的には特に問題はありません。 しかし、エンジン自体の仕様がプレミアムガソリンの性状を生かすセッティングになっていませんので、プレミアムガソリン仕様車のような性能向上はほとんど望むことができません。 詳細表示

JC08モード燃費と10・15モード燃費ってどのように違いますか？

JC08は10・15モードよりも実際の走行パターンに近い測定法を実施するため、測定時間を倍近く長くし、平均時速も高められ、最高速度も70km/hから80km/hに引き上げられています。 また、10・15モードはエンジンが温まった状態（ホットスタート）による測定のみでしたが暖気前のコールドスタート時の測定も全体の... 詳細表示

無鉛プレミアムガソリン(ハイオク)仕様車に緊急時に無鉛レギュラーガソリンを...

無鉛プレミアムガソリンと無鉛レギュラーガソリンが混ざること自体は問題ありません。 次回給油するときに無鉛プレミアムガソリンを給油してください。 ガソリンタンク中の無鉛プレミアムガソリンの比率が高くなれば本来の性能に戻ります。 詳細表示

メーターに表示されている走行可能距離はどのように算出されていますか？

現在の燃料残量と燃費から走行可能距離を算出して表示します。 詳細表示

オートマチック・トランスミッション（AT）のホールドモードとはなんですか?

ホールドモードにすると、下記のように、各セレクトレバーの位置によってそれぞれのギアに固定します。 （ホールドモード付車に限る） ・D：3速に固定されます。低速では2速～3速を自動変速します。 ・S(2)：2速に固定されます。 ・L(1)：1速に固定されます。 例えば雪道での発進時などはD+HOLDで2速... 詳細表示

AT車のセレクトレバーについて走行時の操作上の注意・留意事項はありますか?

走行中はセレクトレバーをNにしないでください。 エンジンブレーキが効かないため、思わぬ事故の原因になります。 また、Nにしてもほとんど燃費は変わりません。 高速走行中は、セレクトレバーをS(2)またはL(1)に入れないでください。 急なエンジンブレーキがかかるため、運転操作が不安定になります。 詳細表示

実走行燃費（実際の燃費）は、カタログ燃費（カタログに表示されている値）と差...

カタログ記載の燃費は、一定条件下で公平に計測するために、試験室内でクルマを固定し、WLTCモードや JC08モード（走行パターン）に沿って走行し計測した燃費となります。 （平坦でまっすぐな道を渋滞のない状況でエアコンやライトを使わずに走行した結果がカタログ燃費だと考えてください。） 実走行燃費はドライバ... 詳細表示

AT車のキックダウンとはなんですか?

走行中にアクセルペダルを床まで踏み込むと、自動的に低速ギアに切り替わり、エンジン回転が上がって急加速させる事ができます。 これをキックダウンと言います。 ※追い越しや高速道路での合流、加速などが楽に行えます。 ※滑りやすい路面やカーブを走行する時は、急激なアクセル操作はしないでください。 詳細表示

【CX-60/CX-80】8速トルコンレスAオートマチックトランスミッショ...

【CX-60/CX-80】で採用されている8速トルコンレスAオートマチックトランスミッションも、クリープ現象は起こります。 詳細表示

SKYACTIV-Xはスス（PM）が出るのですか？

量は少ないものの、ガソリンエンジンでも一部シーンにおいて、PM(Particulate Matter：粒子状物質）が排出されます。 欧州車を中心に環境規制強化への対応としてガソリンパティキュレートフィルターを搭載する車が増えてきています。 SKYACTIV-Xではエンジン保護の機能も兼ねて搭載していま... 詳細表示